统计数据显示，2017年1-3月国内纯电动乘用车总计生产36761辆，插电式混合动力乘用车总计生产6826辆，而混合动力乘用车总计产量达到了27159辆。三者总计，混合动力乘用车已经占据了接近40%的市场份额。
回顾2014年，三种清洁能源车型年度销量中，混合动力汽车的市场占比仅6.5%。虽然政策扶持力度不大，但混合动力汽车市场一直稳步增长。到2016年，其市场份额已增长至21%。随着政府“蓝天保卫战”的坚决实施和乘用车油耗指标压力的不断增加，2017年第一季度，混合动力乘用车市场迎来了爆发。
与市场的蓬勃状态相反，相关混合动力总成系统服务商却表现平平，湖南科力远新能源股份有限公司（以下称“科力远”）在市场表现中也处境尴尬，出现大额亏损，2016年净利润为-2.11亿元，2017年一季度延续颓势，报告期内实现净利润为-3284.12万元。
为挽回投资者的信心，科力远于2017年5月19日举办了一场投资者接待日活动。科力远面临的困境，源自于整个混动汽车的市场困境，而市场困境的关键，是政府一直未将混合动力汽车纳入补贴范围内。持续的市场困境下，在2016年底出现了转机。
16年10月，国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中，提出了要发展混合动力的要求。而不久前工信部、国家发改委、科技部联合发布《汽车产业中长期发展规划》，提出“推进混合动力汽车研发，促进车用能源多元化发展”，给混合动力汽车打气、鼓劲。
政策的回归让一直受压抑的混合动力汽车看到了希望之火，而乘用车油耗指标压力却为混动汽车（PHV）的发展铺平了道路，《中国制造2025》明确要求：到2025年，乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗降至4L/100km左右。
随着国家对新能源补贴的退坡，技术和性能限制了新能源汽车独力完成油耗限值标准，此时，油电混合动力就成为重要支撑。从现在来看，从丰田、通用、比亚迪、广汽，包括科力远都推出了这种混合动力系统。
相比于新能源动汽车和传统燃油车，油电混合动力汽车有三大优势，第一是节能减排，在市区低速和拥堵路段，混合动力汽车以电动机驱动，平顺，安静，大大减少排放；第二是安全性高，依托传统燃油车百年的整车生产工艺，在汽车安全性上远高于新能源汽车。
第三是不用改变驾驶习惯，在汽车的使用性能上完全能够替代燃油车；第四是不需要配套充电设施、没有续航里程限制也让混合动力汽车补齐新能源汽车的缺陷。
混合动力汽车这些优势使其具有了良好的普及性，同时国内混合动力也存在一些缺陷，主要包括镍氢电池体积重量大，国内混合系统的匹配度还有待优化，成本居高不下，与国外先进技术相比有很大挑战。
工信部部长苗圩也表示：“从目前情况来看，发展非插电式汽车比较符合我国现实，这对于缓解当前环境污染也有很大帮助。节能汽车当前就能实现节能减排的目的，而新能源汽车是立足长远，我们要把两者结合起来。”
文章来源：国际新能源网
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