5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。（新华社记者 丁汀 摄）

（新华社北京5月9日电）和国产航母下水一样，C919的首飞引来了国人的一片欢腾。在这些欢腾当中，不少人也有问题，比如，C919的国产化率有多大？何时能用上国产发动机？研发过程是不是太漫长了？但是，如果和C919的意义相比，这些问题统统都不是问题。

C919的意义首先要从它的研发目的来说。商飞在解释C919名字的时候特别关注于这个C字——在全世界的民用客机的制造领域当中只有“A”“B”没有“C”。今天的民用航空研发制造领域是被空客和波音两家航空巨头所垄断的，可以说是当今世界上规模最大利润最丰厚的一个产业。能够进入这个领域，和“A”“B”并列，出现一个“C”，形成未来民用航空这样一个三足鼎立的态势，这是C919研发的最终一个目的。

实现这样的一个并列，好像能赚大钱。实际上，我们面临的问题还不仅仅是一个不差钱的问题。改革开放后的第一代打工者，差不多已经快要60岁了。20年后，谁来为第一代打工者养老，为他们提供基本的社会保障？仅仅靠低端的低利润的产业结构，显然不足以满足这样巨大的需求。所以，在我们的国家战略当中，有一个非常重要的问题就是如何快速实现产业升级。产业升级要瞄准最高端的产业，瞄准市场规模大、利润高的产业。航空工业在现有的产业当中，是典型的大规模高利润的产业。所以实现“ABC”三足鼎立是和国家的战略目标紧密联系起来的。

对于C919，首先第一步就是要挤进去，第二步是要立住脚，第三步是要争得赢。我们现在就是第一步，拿出产品能挤入现有的国际市场。

我们生产的飞机，首先要别人敢坐愿意坐，而且航空公司能够降低成本。在这样一个前提下，必须整合全世界最好的子系统。所以在初期，国产化率的问题不必过于纠结。同样，发动机的问题、研制周期的问题短期内也不要过于纠结。

5月5日，首架国产大飞机C919在上海成功首飞。图为机组人员挥手示意。（张亨伟 摄）

与军用大飞机运-20相比，C919的研发进度确实慢了不少，但是C919的研发难度实际上比运20研发难度要大得多。军用大运针对的是打仗，只要能把足够重的装备、人员、物资投送上去，投送到需要的距离上去，其它的问题统统都可以往后排，比如经济性油耗问题、舒适性问题等等，甚至在某种程度上安全性的问题都可以往后排。民用大型客机则不同，兼顾各方要求比军用大飞机要难得多。

从某种意义上说，军用大飞机要解决有无的问题，而民用大飞机不仅要解决有无，而且要好，要比别人更好。对于初次进入这个领域的中国来说，这个难度显然要大得多。所以，周期长一点、速度慢一点统统可以理解。关键在于能不能实现最终的目标。

许多军迷网友还关注的是，C919什么时候改成预警机、改成加油机、改成海上巡逻机。这些问题也是很现实、很重要的问题。从当今世界上看，军用航空工业是建筑在一个雄厚的民用或军民兼用的航空工业基础之上的。只有这样，它才能够足够强大，有足够的自我发展能力。前苏联的军用航空工业走上衰败，症结在哪？就是缺乏这样的一片沃土。

从我们国家的一些产业来看，也可以得出这样的结论，比如造船工业。今天，中国的先进军舰如同下饺子一般下水服役，这是建筑在一个什么样的基础之上呢？改革开放初期，我们的造船工业也是异常艰难。但我们克服了众多的困难，最终挤进了国际的造船工业市场。有了这样一个雄厚的基础，我们的军舰才有了今天这样下饺子似的效果。

今天，我们的航空工业可以拿出一些接近世界先进水平的军用战机，但是我们还要纠结产能问题、费用问题、有了这一代下一代的问题。很大程度上，我们的航空工业还没有像造船工业这样的一片沃土。所以说，C919就是一块敲门砖。它帮助中国的航空工业挤进世界航空工业的一个市场，这就是它的最大意义。

文章来源：千龙网