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图为中国AG600两栖飞机
近日，据俄罗斯劳动报发表文章称，中国自行研制的AG600两栖飞机可能会在近期实现首飞，从当前已经公布的动态可以知道，AG600在2017年4月29日实现了首次成功滑行，这为该机的成功首飞，奠定了重要的技术基础，作为当今世界在研中起飞重量最大的两栖飞机，AG600的起飞重量达到了53.5吨。
AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机是中国正在研发中的大型特种飞机，也被誉为中国大飞机“三剑客”之一（其余两个是C919大型干线客机和运-20大型军用运输机）。之前，中国自主研发的最大的水上飞机是水轰-5，AG600大型水陆两栖飞机也正是在水轰-5的技术基础之上，进行放大设计和大幅改良而成的。
图为中国运9运输机
由于目前世界其他国家都不再研发大型水陆两栖飞机，因此AG600是正在研制中的最大型的水陆两栖飞机。作为中国研发的最先进的大型飞机之一，AG600大型灭火/水上救援水陆两栖飞机采用了最新的航空技术和设备，总体性能已经居世界前列。
首先，AG600大型水陆两栖飞机的动力装置就采用了中国自主研发的最先进的涡桨发动机——涡桨6E。这款发动机是早期涡桨6型涡桨发动机的大改型号，不仅输出功率提升到了3300千瓦以上，而且采用了大量最新的航空发动机技术，已经批量配装在运-9战术运输机以及在该机基础上研制的多种特种飞机上。
图为AG600两栖飞机
除了涡桨发动机方面的改进，AG600大型水陆两栖飞机的推进装置还采用了中国最先进的六叶螺旋桨系统。根据公开报道，这种新型六叶螺旋桨系统是中国完全自主研发的，主要包括复合材料螺旋桨、桨距控制器、限速器、顺桨泵、整流罩等关键部件，总体性能达到了世界先进水平。
AG600大型水陆两栖飞机的座舱布局也是中国目前大型飞机中最先进的。可以看到，AG600大型水陆两栖飞机的座舱采用了双人制，由正副飞行员组成，自动化程度很高。此外，座舱操控面板全部为玻璃化，配备了多个大尺寸高性能的液晶显示屏，可以更为直观地向飞行员提供飞行所需的各种图文参数。
图为水轰5水上飞机
AG600大型水陆两栖飞机的机身设计也非常独特，可以说机身的下半部分完全是按照船身的外形来设计的。因此，很多相关介绍在谈到AG600大型水陆两栖飞机时，认为其并不能算成是“飞机”，更为形象的则应该称为“飞船”。
而且，与之前中国研发的水轰-5水上飞机不同，AG600大型水陆两栖飞机可以实现在陆上机场的起飞和降落能力，在使用和后勤保障维护上更为方便。AG600两栖飞机的设计和制造，成功填补了中国在大型两栖飞机领域的空白，也对未来中国更大两栖飞机的研制奠定了坚持的技术基础。
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