2018年5月19日，江苏南通，启东长江入海口，亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船、6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”。（图片来源：CFP视觉中国 千龙网发）（拖拽图片可查看大图）
（环球时报6月8日报道）8日，我国自主设计建造的亚洲最大重型自航绞吸船“天鲲”号将驶离位于江苏启东的船厂码头，经由长江口北角开往浙江花鸟山海域进行为期3天的海试。这意味着，它距离成为真正的疏浚利器仅有一步之遥。中国交建所属中交天津航道局有限公司（以下简称“天航局”）于2015年启动“天鲲”号的建造工作。历时数载铸造出国内首艘从设计到建造、拥有完全自主知识产权的重型自航绞吸船。该船绞刀额定功率6600千瓦，可挖岩石，35米的最大挖掘深度位居世界前列、亚洲第一。
离港后的“天鲲”号将首次迎来大考，接受来自海洋环境的多项考验。监造组组长王健7日告诉《环球时报》记者，船舶的许多缺陷、隐患都需要通过试航发现和解决，此次海试不仅要测试“天鲲”号的动力系统和推进系统，还要对雷达、电罗经、磁罗经等助航辅助设备进行调试校正。另外，由于首航将面临许多未知困难，做好试航时的安全工作以及对紧急情况的处理也是极大考验。
亲手将“天鲲”号从图纸变成重器，谈起首次海试，王健坦言“多少有点忐忑不安”。他说，这毕竟是“上战场”，不是“上舞台”。不过基于各项工作都稳扎稳打，他表示对“天鲲”号有信心。这并非盲目乐观，自2017年11月3日在江苏启东顺利下水以来，“天鲲”号历时7个月先后完成全船液压管系安装、构建分布全船电力系统、气动减震系统安装调试以及船舶倾斜试验等工作，为此次海试做足准备。
《环球时报》记者7日登上整装待发的“天鲲”号，看到设备正隆隆运转，几十吨的重型吊车反复运行，工作人员紧锣密鼓地进行最后调试，顾不上多说几句。记者随机询问的几名工作人员都说，期待“天鲲”号首秀。此前由“天航局”出资建造的挖泥船明星“天鲸”号于2010年投产后，陆续在厦门、防城港、东莞等各大港口建设中发挥出卓越的疏浚吹填能力。监造组船体工程师孔凡震7日告诉《环球时报》记者，“天鲲”号建造过程中吸收“天鲸”号优良性能的同时，不断优化工艺，使其在恶劣条件下的施工性能、防抗风浪等级、挖岩能力、快速成岛能力等方面屡次创新突破。
“天鲸”号被中国网民称为“造岛神器”，这个“爱称”来源于其强大的挖掘和吹填能力。船上工作人员对《环球时报》记者说，它每小时可挖掘4500立方米的海底混合物，这相当于可以挖出一个标准足球场大、半米深的坑。
2018年5月19日，江苏南通，启东长江入海口，亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船、6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”。（图片来源：CFP视觉中国 千龙网发）（拖拽图片可查看大图）
根据“天航局”方面提供的数据资料，“天鲲”号船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀功率6600千瓦。根据地质条件，配置通用、黏土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀，可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石。
“天鲲”号满载排水量17000吨，设计航速12节，装机总功率25843千瓦；配置一台水下泵、两台舱内泥泵，最大排拒15000米，可通过装驳装置实现单水下泵装驳作业；吸/排管径1000/1000毫米，挖深6.5-35m；配置了通用、粘土、挖岩和重型挖岩等4种类型的绞刀，适用于挖掘淤泥、粘土、密实砂质土、砾石、强风化岩以及单侧抗压强度45兆帕的中弱风化岩，标准疏浚能力6000立方米/小时。该船泥泵电机总功率17000千瓦，可根据输送距离的不同选择单泵工作、双泵串联工作和三泵串联工作等多种施工组合模式。而且上述三种组合模式无需调整管线，通过调整泵舱闸阀启闭即可实现，其输送总功率居于世界第三，亚洲第一。
那么，我国绞吸船建造技术在世界范围处于什么位置？
在回答《环球时报》记者提问时，王健直言：“我可以负责任地说，我们在荷兰、比利时之后排名世界第三。”“天鲲”号的成功研制，实现了我国对重型自航绞吸船关键技术的突破和核心技术的掌握。
回首过去，我国的疏浚装备先后走过整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造等阶段的曲折道路，还一度向日本偷师。“我们早在本世纪初期就已将日本远远甩在身后。”王健说。
据悉，“天鲲”号计划于11日前结束试航，并于当天19时前返航至船厂码头。针对下一阶段的工作重点，孔凡震介绍说，首先要解决试航期间暴露的问题，进行航行试验意见整改，并继续进行疏浚设备的调试。“天鲲”号计划于2018年7月30日投产服役。
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