资料图：图为采用共形天线的RAH-66“科曼奇”（Comanche）武装直升机剖面图，其垂尾就集成有通信系统天线，共形天线优点就是天线与直升机一体化，没有突出机身表面，既降低了直升机的RCS，也降低了阻力，但研制难度较大。（拖拽图片可查看原尺寸大图）

（科技日报北京6月4日电）4日，记者从中国航空工业集团直升机研究所（简称航空工业直升机所）获悉，我国首次完成直升机新研共形天线，并将很快应用于某个新研直升机型号，这是国产直升机工业又一个新突破。

专家介绍，航空天线，是飞行器上用来辐射和接收无线电波的装置。传统天线多为杆天线，安装在机体结构外表面，某种程度上破坏了飞机气动特性，增加了雷达反射面，受气动载荷的直接作用，杆天线断裂风险大。

共形天线是将天线与结构进行共形设计，不破坏飞机气动面，不受气动载荷直接作用。相较于传统的杆天线，共形天线提高了可靠性，具有突出优势。此前，我国共形天线一直受制于人。

2016年底，航空工业直升机所开始组织相关技术团队，对直升机共性天线进行攻关。攻关负责人彭海峰介绍，在国内没有经验借鉴、流程及方法参考的情况下，团队通过自我摸索，搭建严苛、合理的共形天线试验平台。在总体技术上，为共形天线选择科学的布局形式，降低周边结构对其电性能的影响；在制造过程中，努力防止出现脱粘、分层等缺陷；立足自我技术能力，解决共形天线馈电网络复杂，天线单元之间耦合问题严重等技术难题。

2017年底，完成共形天线电性能测试平台——斜梁假件的制造。2018年初，完成共形天线四个方案原理样件的制造。

彭海峰说，这次试验的成功，仅仅是实现了一个小目标。随着柔性共形天线技术的发展，还将研发更加优越的直升机天线，以匹配速度更快、隐身性能更好、可靠性更高的直升机。

文章来源：千龙网