资料图：2018年2月13日，C919大型客机102架机停放在中国商飞公司上海飞机制造有限公司总装车间内。（新华社记者 丁汀 摄）

（科技日报西安5月7日电） 运-20、AG600和C919被誉为国产大飞机“三兄弟”。目前，这“三兄弟”都“飞”到什么高度了？国人期待的CR929有什么新动向？

7日，中国三个大飞机总师唐长红院士、AG600总设计师黄领才和中国商飞预研总师杨志刚齐聚西安阎良，分别在由中国航空工业集团有限公司主办的“2018中国大中型军民用飞机发展峰会”上作了主题演讲，并就相关问题接受了科技日报记者采访。

■运-20正进行边界极限试验，将按计划交付用户

“运-20项目各项工作目前正按计划进行，正在进行边界极限飞行试验。”中国工程院院士、运20总设计师唐长红说，飞机会按计划交付用户。唐长红透露，运-20下线后，已参与了多项训练试验等，各项进展顺利。在当天的“2018中国大中型军民用飞机发展峰会”上，唐长红在主题演讲中呼吁，要建立一个完整的航空工业安全体系。“比如要求飞行寿命从过去几千小时提高至几万、十几万小时，如果过去做几千小时试验没问题，但做几万、十几万小时，就缺乏相关试验手段。因此建立一个完整的航空工业安全体系非常重要。”唐长红在演讲中表示。

运-20项目后，还会有系列化产品吗？“运-20是一个平台，在这个平台基础上，后期产品表现会更好。”唐长红认为。

■C919计划2021年交付，CR929预计2025年前后首飞

“C919正在阎良试飞，计划2021年左右取得适航，进而交付客户。”杨志刚说，其指标与现在的空客A320和波音-737相当，而且在气动力布局方面还优于空客A320和波音-737。杨志刚说，通过C919项目，以及之前的ARJ21支线飞机和已开始的CR929宽体客机项目的实践，中国商飞已建立起一整套体系，同时培养起一支队伍。来自中国商飞相关资料，CR929是中俄联合研制的宽体客机项目，技术指标对标目前的波音-787。

图为中俄远程宽体客机CR929-600（基本型）效果图。

“CR929目前还处在早期研制阶段。但因为有了一整套研制体系和人才队伍，CR929将会对市场有更准确的把握，相应的技术方向也必将更清晰。”杨志刚说，未来先进的复材技术、智能化技术等也会在CR929上得到运用。杨志刚透露，CR929项目正按计划进行，预计于2025年前后首飞。

■AG600力争2021年取得适航，2022年交付用户

“AG600力争于2021年取得适航，力争于2022年交付用户。”航空工业通飞研究院／华南公司总工程师、AG600总设计师黄领才透露。据悉，自2017年12月AG600陆上首飞成功后，来自市场的用户非常迫切，尤其是林业部门，为预防不可预测的火灾，已迫不及待地将AG600纳入采购计划，期盼AG600能早日投入市场。

“AG600研制正加快推进，今年1月又进行了两次陆上试飞，2月进行了滑行方面的地面验证，目前正进行水上试飞前测试系统重新校验，以及水上专用测试设备的加改装工作，计划于7月底飞机转场荆门水上机场，开展水上首飞前相关水面滑行试验工作。在荆门进行水上首飞前的试验验证。”黄领才告诉科技日报记者。

AG600飞机最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航时12小时，最大航程4500公里，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点，总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平。

文章来源：千龙网