这是6月21日在法国布尔歇举行的第52届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）上拍摄的中俄远程宽体客机模型。（新华社记者 陈益宸 摄）

在第52届巴黎航展（Paris Air Show 2017）上，中俄远程宽体客机的客舱内部布置首次展出，为头等舱、商务舱和经济舱标准三舱布局，共280座。5月22日，中国商飞（COMAC）与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）在上海正式成立负责宽体客机运行的合资公司中俄国际商用飞机有限责任公司。这意味着以美欧先进客机型号为追赶目标的新型宽体客机项目正式启动。中俄双方目前已确定远程宽体飞机系列化发展方案，完成飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（1.2万公里）和座级（280座）。新客机的总装将在上海完成，双方将采取全球择优选择供应商的方式，但当天没有对外公布正在与哪些供应商沟通。

这是6月21日在法国布尔歇举行的第52届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）上拍摄的中俄远程宽体客机经济舱模型。（新华社记者 陈益宸 摄）

据中国商飞公司董事长金壮龙介绍，在开展C919研制的同时，中国商飞就按照“研制一代，生产一代，探索一代”的原则，开始远程宽体客机的概念研究。合资公司的成立，标志着这个项目正式启动。中俄共同组建的合资企业，主要将承担宽体客机项目的主体责任，进行组织、研制、管理和实施。公司总部和总装线设在上海，研发中心设在莫斯科，双方的具体分工还在研究当中，投资完全对等，各投资50%。俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里在接受采访时表示，中国合作伙伴研发了支线ARJ21和干线客机C919，俄方也有相似的两款客机。双方在研发这四个型号的过程中都积累了丰富经验，从技术角度来看，宽体飞机确认采用复合材料，这是关键技术，也有需要攻关的地方。俄方在这方面有着较丰富的经验，无论强度以及其他技术要求都可满足宽体飞机的要求。

这是6月21日在法国布尔歇举行的第52届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）上拍摄的中俄远程宽体客机商务舱模型。（新华社记者 陈益宸 摄）

中俄为什么这么看重新型宽体客机项目呢？据俄罗斯联合航空制造集团副总裁、苏霍伊民用飞机公司总裁乌拉基斯拉夫·马萨诺夫介绍，宽体客机在全球民航市场上有着特殊的地位。从数量上来看，宽体客机在全球所有民机中的比例低于20%，但宽体客机的总市值占全球民机总市值的50%以上。根据俄方预测，在2023-2045年间，全球宽体客机的需求量将超过7000架，其中15%的需求来自中国，5%的需求来自俄罗斯和独联体国家。他表示，新型宽体客机将在新的技术平台上进行研制，相比波音787与空客A350，中俄宽体客机的成本将节约10%-15%。

6月21日，在法国布尔歇举行的第52届巴黎-布尔歇国际航空航天展览会（巴黎航展）上，参观者观看中俄远程宽体客机模型。（新华社记者 陈益宸 摄）

对于最最敏感的何时首飞、交付，以及双方投资的数额，斯柳萨里表示，“我们计划在2025年至2027年完成首飞及交付首架飞机，当然这取决研发进展。投资采取完全对等的原则，至少是数十亿美元量级”。在大飞机C919首飞之后，一些中国网民将新型宽体客机称为“C929”。对此，马萨诺夫表示，关于如何命名，俄方做了很多前期工作，但目前还没有确定，近期将会和商飞共同讨论。俄罗斯技术公司国际合作和地区政策部主任维克托·克拉多夫在哈尔滨第四届中俄博览会上对媒体表示，该公司已向中国提议在俄制PD-14发动机的基础上联合研制远程客机所需的发动机。该公司希望在2020年前研发出发动机原型机，随后对其进行测试。联合飞机制造公司则计划在2030年前造出本国的PD-35发动机。据估算，中国市场需要的远程宽体客机发动机数量为800至1000台，中俄联合研制的远程客机预计2027年开始交货。

文章来源：千龙网